• 2008-03-20舒马赫在悲惨的袋鼠站后接受米兰体育报访问-2008-03-18

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    Thanks For AFCA!

    中心思想:批评当家车手和安全车。


    -你在哪里看澳大利亚站比赛?

    -在家。

    -你在5点钟起来的么?

    -由于正赛时间比较晚,还不大坏。我每场比赛都有数据线和车队联络。我还有一个速度监控器。不过这些都没有和车队的通讯重要。

    -作为法拉利粉丝有多痛苦?

    -当然痛苦。不过这就是比赛。可能像听起来一样痛苦,这是比赛的一部分。我只能这么说:与其在赛季末一团糟输掉比赛,我宁可在赛季初看到这样的局面。

    -你认为法拉利会是08年的冠军么?
    -当然了。

    -你认为法拉利车手过于有激情了么?想想马萨在起步时的错误……

    -菲利佩的档位错了,不过我们还不知道原因。他的档位应该更高一些。失去了牵引力控制系统,巨大的力量使其非常困难。这样轮胎会打滑,赛车在冷的轮胎下将处于临界状态。(Critical)

    -200米后,菲利佩的比赛结束了……

    -他在此之后干的不错。安全车的阶段对两位车手都非常不利。我们没获得好处。不过毫无疑问的是,我们本来该拿些分数的。

    -你对马萨-DC的事故怎么看?

    -更多是菲利佩的错。另一方面我必须说大卫可以开的更聪明一点。他有机会避免这样的情况。然而,毫无疑问的是菲利佩造成了这场事故。

    -莱科宁两次滑出赛道。他在刹车时是过于乐观了么?

    - 是的,他太乐观。在安全车回去之后的3号弯,他滑出了赛道,这是车手真正刹车的第一个弯角。这是一种临界状态。你必须先使轮胎升温。Kimi的旧轮胎已经 磨损过了,因此显然不像科瓦莱宁的新轮胎那么容易升温。Kimi的轮胎立刻锁死了。这种情形下,从弯角滑出了赛道很远,就像你刹车晚了100米那样。实际 上只有5米!正常情况下是可以改正的。

    -你对新的安全车规则怎么看?

    -我想在安全车出动之后立即关闭维修区通道可真白痴。这不仅影响了我们车队。比如科瓦莱宁,他整场比赛都很完美,不过因为安全车在错误的时机出现而失掉了领奖台位置。这可不好。

    -那么你在为重新引入旧的安全车规则辩护?

    -没错。在新规则下,FIA不希望车手全速冲向维修区。但可以判定车手是否开的太快,比如观察他的计时段速度。这就是黄旗起到的作用。在我看来,现行规则中运气成分太大了。

    -这不就是新规则引入的原因么?

    -你是说FIA故意搅乱局面?如果是这样,我认为这很丢人。规则的改变不是为了惩罚那些努力工作的人,而倾向那些不够努力的家伙。

    (注:FIA新的安全车规则中有像北美赛车学习的成分,Champ Car出安全车就是家常便饭。似乎北美赛车中安全车就是个搅局的家伙……So,该理解波尔代斯为什么如鱼得水了吧……)

    -法拉利在冬测中跑了14000公里。然而怎么解释比赛中巨大的引擎故障呢?

    -我们已经找到了原因,是一个廉价的部件引起的(我都觉得有点假,一场比赛3台法拉利引擎的同一个部件坏了,ORZ!) 。这个问题测试中没有出现。这和稳定性以及引擎本身都没有关系,我不能多讲了。

    -那么可以假定,问题在马来西亚不会发生了?

    -这不是个引擎问题,这与引擎外部环境有关。

    -你怎样评价海费和罗斯伯格的领奖台?

    -我对此很高兴。很高兴看到宝马索伯和威廉姆斯接近顶级车队,这可以让比赛更精彩。不过他们与法拉利和迈凯轮还有差距。差距真正有多大只有在每个人都发挥出最大潜能时才能发现。安全车的出现在一定程度上“歪曲”了比赛结果。

    -前法拉利经理托德将来到马来西亚。你被邀请了么?

    -我不打算飞向马来西亚。澳大利亚后没什么变化。让在两个月之前就计划前往Kuala Lumpur。但是这很合适:在第一场比赛的巨大危机之后领导来视察,突然所有事情就改变了。这是个经典的故事,但是现实中不会发生(……)。

    -马来西亚站的比赛结果会怎样?

    -希望这是我们的胜利。



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